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如果說以上兩種情況，都還隻是錢的事兒，稱不上多麼嚴重。那麼前段時間，空姐遇難算是真正的把滴滴推上瞭輿論的懸崖邊緣。
細數滴滴的“幾宗罪”
可以說台中西區月子中心｜台中西區月子中心推薦每一位乘坐滴滴遇害的不幸者，都和滴滴的監管有著密不可分的關系。不知滴滴的管理層是否聽過這樣的一句話：我不殺伯仁，伯仁卻因我而死。
整個事件我們就不再過多回顧和贅述，我們單純的聊聊滴滴存在的監管問題。首先是滴滴大量的不作為，以我個人為例，我一共投訴過滴滴司機三次，分別有兩次是嚴重繞路，一次是出口成臟態度極其惡劣，APP內的快捷投訴基本是個擺設。反復打電話之後，客服告訴我需要耐心等候。第二天收到信息，沒有提及任何對出租車司機的處理意見和道歉，隻是單純的，象征性的補償瞭我兩張10元代金券。
與JR不同的是，滴滴是當之無愧的網約車霸主，無論是B2B還是C2B，都沒有一個可以真正和滴滴比肩的企業。然而就是這麼一個幾乎“一傢獨大”的滴滴，卻成為瞭整個網約車市場當之無愧的豬隊友。
看來滴滴的態度很明確，投訴歸投訴，你還是要用我們的產品，遇到事情別BB，兩張代金券包你滿意。
2.吃相越來越難看，一線城市面臨“24小時高峰台中南屯區月子中心價錢｜台中南屯區月子中心價格期”
且不說這個高峰期該由誰來定義，滴滴本身是沒有權利要求所謂的加價的。更何況，24小時的高峰期加價不就等於全國全時段的加價嗎？
很快，滴滴的補貼熱潮就已經褪去，後來我們發現滴滴出行的價格和出租車並無兩樣，不過絕大多數消費者還是給予瞭理解和認同。甚至慢慢的，我們“驚喜”的瞭解到，滴滴存在大量的殺熟和“改價”問題，相同的歷程不同的賬號，甚至是IOS和安卓不同的系統，價格都相差甚遠，和出租車同價？呵呵你真的想多瞭。
3.監管不嚴放任不管，導致大量悲劇發生
大概在幾個月前，車輿君就收到很多粉絲的留言投訴，說滴滴出行永遠都處於“高峰加價期”，讓他們非常的憤怒。抱著嚴謹求實的態度，車輿君當時實地測試瞭幾天，發現無論是早高峰還是晚高峰、甚至是中午下午凌晨，滴滴都會提示：高峰期加價！
不過論“豬隊友”嘛，滴滴表示，我TM也沒有服過誰！
目前這些巨頭們爭奪的都是一二線城市，但其實真正該轉移的目標群體恰恰是中小城市的認知，別忘瞭滴滴也是從三四線城市逐步做起，放下所謂的“身段”，更貼近老百姓才自然能受到擁簇，另外像一些優惠券、折扣甚至是免單的活動也是簡單暴力的吸粉方式。
無獨有而，此次空間遇難後，有人很快曝光，這個司機並不是初犯，在此之前就已經有網友進行過投訴，而滴滴方面的不作為很大程度的導致瞭悲劇的發生。
原標題：比JR史密斯還蠢的豬隊友，滴滴或已將到手冠軍拱手相送！
誠然，網約車的發展和交通出行方式的改變都離不開滴滴的努力，我們也確確實實的感受到瞭網約車的優勢，在傢打車出門就走的便利性是傳統出租車所遠不能及的。但是當市場一傢獨大時，考驗他們往往就是“良知”。
我們先來回顧一下精彩時刻：比賽還剩下4.7s，希爾第一罰命中，此時場上比分為107平！這是一個可能會被載入史冊的罰籃，而這對於全場僅僅出手5次的希爾難度還是太大瞭，畢竟他不是武賈西奇，畢竟他隻是總決賽上的菜鳥。果然，球彈框而出，而此時死神杜蘭特似乎忘記瞭還有後場籃板這碼事，愣在原地。是的，此時救世主出現瞭，他就是被球迷戲稱為神經刀的JR史密斯！他牢牢地抓住籃球，用瀟灑的舞步完成瞭最後4.3秒的吳悠式小陀螺，並且用最後的0.4秒給予瞭隊友一個比肩費舍爾的絕佳時機。
從當時詹皇的抬頭紋中，我們讀出瞭絕望。此時的神經刀怕是已經進化成瞭神經病，而曾經攜手奪冠的好幫手，也真正退化成瞭“豬隊友”。
更可氣的來瞭，高峰期堵車煩惱的是車主，心疼的是油錢，和滴滴公司又有幾毛錢關系呢？當時車輿君親自采訪瞭幾位滴滴車司機，令我意外和驚訝的是，這多出來的數十塊錢加價費，居然全部跑到瞭滴滴的口袋中，千萬別對著辛苦拉你一程的司機吐槽，他們可能比你還要冤的慌。
其次，在乘客上車之前，司機居然可以看到乘客的大多數個人信息，例如身材、長相甚至穿衣習慣等等。在網友曝光的圖中，“穿絲襪容易走光”、“聲音甜美”等等信息也是著實令人惡心和震驚。
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當初拼死拼活搶奪下的天下，主要靠的都是一手補貼，不僅對乘客誠意滿滿，對司機也是照顧頗多。記得在14年的時候，車輿君曾在臨安生活過一段時間，當時的臨安還未劃分到杭州，屬於物價房價都極低的養老城市，出租車的起售價也僅僅為7元。而那時，滴滴司機的月收入已經可以達到萬元，一時間，跑滴滴成為瞭一種賺錢的新潮流。
B2B的信任感已經消失殆盡，滴滴給瞭C2B一個絕佳的機會
前段時間的中國發展高層論壇上，李彥宏語驚四座“中國人對隱私問題的態度更開放，也相對沒有那麼敏感，他們願意用隱私去換取利益和便利”。這裡我們不過多的評論是是非非，但是可以看出，知名企業們的思維很大程度的決定瞭類滴滴事件的發生。而在問題海量暴露之後，網約車B2B的巨頭滴滴，也走向瞭衰敗。
今天起個大早，朋友圈已經被刷爆瞭屏，一個個準30的大哥大姐都抱著美圖秀秀祝自己兒童節快樂。不過遠在大洋彼岸的克利夫蘭騎士隊可能就沒什麼心情過節瞭，朋友圈也畫風一轉，都忘記瞭自己還是個“孩子”，用粗魯的話語將矛頭直指JR，恨不得沖上場一盆涼水把丫澆醒……
其他的平臺例如美團打車等甚至都還沒來得及犯錯，就已經被扣上瞭大帽子，說白瞭就是司機群裡門檻和審核的痛苦矛盾。門檻過高消費者得利，但是平臺卻很容易喪失據大多數車主，門檻過低又不可避免的發生種種安全隱患。
比JR史密斯還蠢的豬隊友，滴滴或已將到手冠軍拱手相送！
目前C2B模式作為的最為成功的當屬神州專車和曹操專車，不過從數據上來看，滴滴依然霸占著超過63%的市場，而留給神州專車、首汽約車、易到用車、曹操專車等C2B平臺的份額均不足10%。
這其中自然存在著大量的問題矛盾，首先對於消費者來說，大傢心裡都清楚C2B更加安全和省心，但是相對高昂的價格和更多的等待時間則是他們不願意所面對的，並且“倒黴事不會輪到我頭上”的僥幸心理也在作祟；而對於司機來說，選擇C2B和B2B更是有些天壤之別，且不說門檻問題，滴滴司機大多隻是“兼職”，下班或是閑暇時間賺些錢，而C2B更像是執證上崗的出租車司機，約束性也自然更大。
可以說本來C2B的勝算是非常之低的，但是任誰也沒想到滴滴會一而再再而三的犯錯，讓JR都沉默瞭。時代的發展軌跡也再不斷的將C2B推上頂峰，雖然目前市場占有率並不高，但是以神州專車為首的C2B們，潛力還是非常之大的，車輿君認為目前最大的困難和痛點並不是價格，而是對於他們的認知程度。
滴滴在成立初期最大的競爭對手來自於巨頭優步，從2014年1月至2014年5月，短短幾個月的時間，兩傢瘋狂燒錢20多億，優步最終敗下陣來，並且被滴滴完成瞭收購。此役奠定瞭滴滴的“封神之路”，滴滴出行也在幾年間成為瞭國內當之無愧的霸主。
1.燒錢拼出來的命，最終都讓老百姓來還
再舉一個例子，我們都知道日本和韓國的出租車是非常昂貴的，著名的日劇跑和《2017年出租車價格指數》中都不難看出，東京、首爾等等城市打車的成本之高，之前曾經網友發帖成自己去東京出差，40多公裡的路程花費瞭近千元人民幣。
然而即使是這樣的環境下，類似於滴滴打車這樣的平臺卻始終無法在日韓過審，鮮有幾個活下來的平臺生意也非常慘淡，據報道稱，大多數也都是中國人在使用。導致這種局面的原因非常簡單，就是出於對乘客以及當地出租車行業的保護。問題百出的滴滴雖然表現出瞭強大的求生欲，但是市場的包容和法規的逐漸規范，極有可能在未來將B2B模式的平臺大面積抵制甚至“封殺”，屆時C2B的優勢不言而喻。返回搜狐，查看更多
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